امروز من و دوستم مهدي  سعی داریم که به طراحی موتور بپردازیم

همان طور که شما میدانید مبحث موتور بسیار گسترده است به همین خاطر مابه طراحی موتورهای رفت و برگشتی

که شما به این نوع موتورها اشنایی دارید می پردازیم

ما اولین موضوع را با اشنایی و طراحی سوپاپ اغاز میکنیم (valve)

تبادل گاز در اکثر موتورها به کمک مکانیسم سوپاپ انجام میشود و از این لحاظ بسیار مهم است سوپاپها

در انواع مختلفی وجود دارد که می توان به سوپاپهای غلافی سوپاپهای دوار و سوپاپهای فنردار اشاره کرد

در اکثر موتورهای امروزی از سوپاپ فنردار استفاده میشود

حرکت سوخت در موتور(چرخشی.اشفتگی وغلتش) که باعث افزایش بازده حرارتی و در نتیجه افزایش راندمان موتور میشود به طریق

ورود سوخت به سیلندر . راهگاه ورودی طرح دار هندسه پیستون و سیلندر و سوپاپ طرح دار بستگی دارد

فعلا به توضيحاتي در مورد سوپاپ فنر دار مي پردازيم

اگر سوالي در مورد انواع ديگر داريد به ايميل من پيام بفرستيد يا در قسمت نظرات بپرسيد

سوپاپهاي فنر دار

معمولا در يچه ورودي به صورت دايره يا نزديك به دايره است ( به اين دليل كه باعث تبادل بهتر گازها وامكان چرخش سوپاپ روي نشيمنگاه)

حجم سيلندر با تعداد سوپاپها نسبت مستقيم دارد هر گاه سيلندري داراي حجم زياد باشد از سوپاپهاي متعددي استفاده مي شود.

عبور هوا از موانعي مانند سوپاپ باعث افت فشار مي شود و اين افت فشار بازده حجمي را كاهش مي دهد به همين دليل در سرعتهاي بالا بازده كم مي شود

و اين يكي از عيوب اشكال هندسي سوپاپ مي باشد

دماي گازهاي خروجي احتراق داخلي بين 400 تا 600 سانتيگراد مي باشد در موتور هاي تراكمي 200 تا 500درجه به دليل انبساط بزرگتر شان.

و به همين خاطر براي انتقال حرارت از روشهاي مختلفي از جمله سوپاپ سديمي( سوپاپهايي با ساقهاي تو خالي كه از فلز سديم پر شده) استفاده مي شود

مجموعه اجزا مربوط به سوپاپ 25 در صد از اصطكاك كل بين اجزا موتور را شامل مي شود.

بشقابك سوپاپ ورودي براي ورود بهتر سوخت بايد بزرگتر از سوپاپ خروجي

و همچنين جنس سوپاپ دود محكمتر از سوپاپ ورودي ودامنه و ساق سوپاپ دود بايد ضخيمتر از دامنه وساق سوپاپ ورودي( به علت فشار زياد وارد بر سوپاپ دود ) باشد

نوشته شده توسط محمد

[e-mail]